نویسنده: SRP Performance – سهیل رادمنش

تیونینگ، فقط عوض کردن چند قطعه یا بالا بردن اسب‌بخار نیست؛ یک فرآیند علمی و مرحله‌به‌مرحله یک هنر و مهارت  است که اگر درست انجام شود، می‌تواند هم قدرت خودرو را افزایش دهد و هم عمر موتور را حفظ کند. این مقاله یک نقشه‌راه کامل برای شروع تیونینگ است؛ از موتورهای اتمسفریک ساده گرفته تا موتورهای توربو پرفشار.

۱) تعریف: چرا تیونینگ باید مرحله‌به‌مرحله باشد؟

هر موتور یک ظرفیت مهندسی‌شده دارد و بسته به هدف باید انجام بشود  اگر بدون برنامه تغییر ایجاد شود:

• مصرف سوخت بالا می‌رود

• ناک رخ می‌دهد

• موتورمستهلک و قطعات آسیب می‌بینند

• از نوع استفاده دور می شویم

پس تیونینگ باید از سبک‌ترین تغییرات شروع شود  و بسته به نیاز انجام بشود تا هم نتیجه بهتر باشد و هم هزینه‌ها کنترل شود.

۲) گام اول: بررسی سلامت خودرو (برای اتمسفر و توربو)

قبل از هر تغییری باید چه روی موتور توربو چه اتمسفر، موارد زیر بررسی شوند:

• کمپرس موتور

• وضعیت شمع و کویل‌ها

• عدم نشت هوا

• عدم نشت دود

• سلامت سنسورهای اکسیژن

• تمیزی دریچه گاز و انژکتورها

• کیفیت بنزین در باک

• توانایی فنی خودرو برای تیونینگ
• تعیین نوع مصرف خودرو شهری یا مسابقه

بدون سلامت پایه و استعداد فنی خودرو از همه لحاظ ، هیچ استیجی نتیجه مطلوب نمی‌دهد.

۳) مسیر تیونینگ برای موتورهای اتمسفر (Atmospheric)

استیج ۱ – شروع ایمن و کم‌هزینه

این مرحله برای بیشتر خودروهای اتمسفر بهترین نقطه شروع است:

• ریمپ نرم‌افزاری برای بهبود کارکرد و عملکرد

• استفاده از شمع مناسب استیج ۱

• فیلتر هوای اسپرت مناسب شهری

• انواع هدرز های مناسب

• پولی سر میلنگ

نتیجه:

• افزایش توان ۵ تا ۱۰٪

• گازدهی سریع‌تر

• مصرف کمتر

• رانندگی مناسب شهری

استیج ۲ – بهبود تنفس و خروج دود

در موتورهای اتمسفر قدرت از طریق تنفس بهتر به دست می‌آید:

• کیت مکش حرفه‌ای

• هدرزهای ۴-۲-۱  با طراحی مهندسی

• اگزوز کم‌فشار (Cat-Back)

• تغییر در کمپرس موترو بدون تغییر در اجزای اصلی

• ریمپ و داینو
• میل سوپاپ های استیج دوم
• پولی های ادجاست
• گیربکس های دستچین

نتیجه:

• افزایش اسب‌بخار ۱۰ تا ۱۵٪

• افزایش گشتاور در دورهای میانی

استیج ۳ – تغییرات داخلی موتور (برای حرفه‌ای‌ها)

• میل‌سوپاپ با پروفایل بالاتر استیج سوم

• تراش سرسیلندر

• افزایش نسبت تراکم

• سوخت‌رسانی قوی‌تر(تغییر در انژکتور ها و پمپ ها)

• تغییر در نوع ایسیو
• تغییر در ارکان موتور مثل استروک میل لنگ
• فنر سوپاپ
• منیفولد های هوای کاستوم
• داینو و ریمپ تخصصی
• پیستون های فورج یا با تراکم بالاتر
• شاتون های افتر مارکت
• دریچه گاز ممکن هست تغییر کند
• کویل جرقه زن
• ممکن هست چهار دهنه یا تک دهنه باشد
• تراتل ها
• گیربکس دستچین
• نایتروس

مناسب مسابقه یا پروژه‌های مخصوص شهری؛ مصرف سوخت و صدای موتور افزایش پیدا می‌کند.

۴) مسیر تیونینگ برای موتورهای توربوشارژ (Turbocharged)

استیج ۱ – بهترین شروع برای خودروهای توربو

توربوها با ریمپ بسیار خوب جواب می‌دهند:

• ریمپ ECU

• شمع سردتر

• تدانپایپ های استیج اول

• فیلتر هوای شهری

نتیجه:

• افزایش ۲۰ تا ۳۰٪ قدرت

• بوست پایدارتر

• کاهش تأخیر توربو

• کاهش دمای توربو شاٰرژ
• بالا رفتن عمر موتور

استیج ۲ – ارتقای گردش هوا و خنک‌کاری

توربوها در دما و فشار بالا کار می‌کنند؛ پس:

• دان‌پایپ های بلند

• اینترکولر بزرگ‌تر

• تقویت مسیر هواسرد

• Blow-off یا DV استاندارد با ظرفیت بیشتر

• لوله زیر کامل
• ریمپ و داینو تیون مناسب
• منیفولد های هوا
• ایسیو های ادجاست
• واتر متانول ها

نتیجه:

• پایداری بوست

• جلوگیری از ناک

• افزایش قدرت تا ۳۵–۴۵٪

استیج ۳ – توربو بزرگ‌تر و سوخت‌رسانی قوی

برای مسابقه یا پروژه‌های سنگین:

• توربو بزرگ‌تربا فلو بیشتر

• انژکتور بزرگ‌تر

• ریل سوخت قوی

• پمپ سوخت پرفشار

• منیفولد دود تیوبالار با جنس خاص

• ایسیو های قابل تنظیم
• پیستون و شاتون افتر مارکت و فروج
• میل لنگ هایی با بالانس بهتر و کیفیت ساخت مناسب
• واتر متانول چند مرحله ایی
• ایسیو های قابل تنظیم حرفه ایی
• وست گیت و بلو اف ولو با تحمل فشار بالا
• قفل دف ها
• گلاچ های گرافیت و دوبل
• کویل های قویتر
• شمع کد سرد

• برنامه‌ریزی داینو اختصاصی

این استیج نیاز به تجهیزات حرفه‌ای و مانیتورینگ دائم دارد.

۵) تفاوت روش تیونینگ اتمسفر و توربو

۶) نکات مهم قبل از شروع تیونینگ

• با توجه با هدف استفاده تیونینگ استفاده کنید

• قطعات با کیفیت استفاده کنید

• هر تغییر = یک تست داینو برای اطمینان

• اگر نیازی ندارید انجام ندید

• از قطعه ارزان و بی‌برند استفاده نکنید

۷) جمع‌بندی SRP Performance

برای شروع تیونینگ موتور، مسیر درست این است:

اتمسفر:

استیج ۱ → استیج ۲ → استیج ۳ (در صورت نیاز)

توربو:

استیج ۱ → استیج 2 (دان‌پایپ + اینترکولر) → استیج ۳ (توربو بزرگ)

در تمام مراحل، داینو، اندازه‌گیری AFR و کنترل EGT ضروری است.

برای اطلاعات بیشتر مشاوره تخصصی تیونینگ با سهیل رادمنش تیم SRPPERFORMANCE تماس بگیرید

09334934981