تیونینگ خودرو همیشه با اصطلاحاتی مثل استیج ۱، استیج ۲، استیج ۳ و… همراه بوده است. اما واقعیت این است که هیچ استاندارد جهانی واحدی برای استیج‌بندی وجود ندارد. هر مجموعه تیونینگ ممکن است طبق تجربه خود، سطح‌بندی متفاوتی ارائه دهد.

در SRP Performance با مدیریت سهیل رادمنش، استیج‌بندی تیونینگ بر اساس:

• افزایش تنفس موتور

• مدیریت هزینه

• بهبود خروجی دود

• مدیریت دما

• تقویت قطعات داخلی

• کالیبراسیون حرفه‌ای ECU

• تست داینو برای تأیید نتیجه

طبقه‌بندی می‌شود. در این مقاله، استیج‌ها را دقیقاً مطابق با اصول مورد استفاده ما توضیح می‌دهیم.

چرا استیج‌بندی مهم است؟

استیج‌ها به صاحب خودرو کمک می‌کنند بداند:

• چه قطعاتی باید نصب کند

• چه مقدار افزایش توان خواهد داشت

• چه سطحی از ریسک یا فشار به موتور وارد می‌شود

• چه بودجه‌ای لازم است

• آیا نیاز به تقویت داخلی دارد یا خیر

تفاوت تیونینگ در موتورهای توربو و تنفس طبیعی

استیج ۰ (Stage 0) – سرویس اولیه و سلامت پایه

این مرحله شامل تیونینگ نمی‌شود، ولی قبل از هر ارتقا ضروری است:

• سلامت کویل و شمع

• بنزین استاندارد

• روغن موتور با گرید مناسب

• عدم وجود ناک

• دمای مناسب IAT

• عدم نشتی بوست

• تست دیاگ + تست داینو پایه

در SRP Performance همیشه قبل از استیج ۱، وضعیت خودرو بررسی و تثبیت می‌شود.

استیج ۱ – تیونینگ سبک و ایمن (بدون تغییرات سنگین)

در خودروهای توربو:

• ریمپ ECU حرفه‌ای

• فیلتر اسپرت کتان

• دانپایپ و مکش

• بوست کنترل نرم‌افزاری در حد ایمن

• حذف کپ توربو

• بهبود زمان‌بندی جرقه و AFR

جایگزین قطعه سنگین ندارد و تقریباً برای تمام خودروها ایمن است.

در اصل دورچین موتور خودرو بازبینی و تغییر پیدا می کند

افزایش توان:
بین ۱۰٪ تا ۲۵٪ بسته به موتور و توربو.

در خودروهای تنفس طبیعی (NA):

• ریمپ ECU

• فیلتر کتان

• اصلاح جرقه و AFR

• افزایش گازخور

• حذف تاخیر پدال

• هدرز های مناسب

کیت های مکش و رم ایر های شهری

گیربکس های دنده چین

افزایش توان:
معمولاً ۵ تا ۱۰ درصد (خیلی کمتر از توربو).

استیج ۲ – بهبود جریان ورودی و خروجی + ریمپ پیشرفته

در این مرحله، هم توربو و هم تنفس طبیعی وارد سطح جدی‌تری می‌شوند.

در خودروهای توربو:

• داینپایپ (Downpipe) لانگ

• هدرزهای توربو / کالکتور ارتقایافته

• فیلتر مکش + کیت CAI

• تقویت سیستم خنک‌کننده اینتیک

• اگزوز کامل یا نیمه‌کامل

• اینترکولر بزرگ‌تر (در خودروهای داغ)

• ریمپ تخصصی با بوست بالاتر

• کنترل دقیق ناک و دمای اگزوز (EGT)

افزایش توان:
بین ۲۰٪ تا ۳۵٪

در SRP Performance این استیج فقط با تست داینو تأیید می‌شود.

در خودروهای تنفس طبیعی:

• هدرز 4-1 یا 4-2-1 (بسته به هدف: قدرت بالا یا گشتاور میانی)

•  اگزوز کم‌فشار

• فیلتر مکش پرفورمنس یا رم ایر

• دریچه گاز بزرگ‌تر

• ریمپ با زمان‌بندی دقیق‌تر

• منیفولد ها
• افزایش تراکم
• دنده چینی گیربکس

افزایش توان:
بین ۸٪ تا ۱۵٪

استیج ۳ – تقویت جدی و توان بالا (High Performance)

این استیج مرحله‌ای است که وارد تقویت سخت‌افزاری کامل می‌شویم.

در خودروهای توربو:

• توربو شارژر بزرگ‌تر یا بهینه تر

• اینترکولر بزرگ Performance

• پمپ بنزین قوی‌تر

• انژکتورهای دبی بالاتر

• والوست‌های قوی‌تر

• بوست بالا

• تقویت داخلی موتور در صورت نیاز (پیستون/رینگ/شاتون)

• ریمپ تخصصی با مدیریت دمای EGT و AFR

• نصب وایدبند برای پایش لحظه‌ای

• تغییر ایسیو به ادجاست ها یا قابل تنظیم برای کنترول بهتر و تنظیم اسانتر

افزایش توان:
گاهی ۴۰٪ تا ۸۰٪ بسته به پلتفرم.

در SRP Performance، خودروهای استیج ۳ حتماً باید:

• تست داینو

• تست 100–200

• اندازه‌گیری IAT
  را پشت سر بگذارند.

در خودروهای تنفس طبیعی:

• میل‌سوپاپ Stage 1 / 2 / 3

• افزایش کمپرس موتور

• دریچه گاز بزرگ

• هدرز Performance

• اگزوز مسابقه‌ای

• ساپورت سوخت قوی

• ریمپ کامل با اصلاح جرقه، AFR و زاویه Cams

• فنر سوپاپ ها
• استفاده از ایسو ادجاست برای کنترول بهتر سوخت و جرقه

افزایش توان:
حدود ۱۵٪ تا ۲۵٪ (در موارد خاص بیشتر)

استیج ۳ پلاس یا استیج مسابقه‌ای

برای استفاده خیابانی توصیه نمی‌شود.

موارد شامل:

• توربوی بزرگ اورسایز

• سوخت E85 (در ایران: اتانول ترکیبی تست‌شده)

• تقویت کامل داخلی

• فشار بوست بسیار بالا

• ECU مستقل (Standalone) در خودروهای خاص

• سیستم خنک‌کاری مسابقه‌ای

• اگزوز Full Race

این سطح فقط برای پیست و خودروهای Drag / Track توصیه می‌شود.

استیج‌بندی در SRP Performance چه تفاوتی دارد؟

در مجموعه شما، استیج‌بندی بر اساس سه اصل انجام می‌شود:

۱. افزایش توان باید با حفظ سلامت موتور باشد.

هیچ استیجی بدون کنترل دما، ناک، AFR یا داینو تأیید نمی‌شود.

۲. استیج‌بندی بسته به خودرو منعطف است.

مثلاً یک آریزو 6 GT در استیج ۱ رشد زیادی دارد
اما یک موتور تنفس طبیعی قدیمی کمتر.

۳. نتیجه هر استیج باید قابل اثبات باشد.

یعنی:

• تست داینو

• تست 100–200

• تست 0–100

همگی قبل/بعد ثبت می‌شود.

کدام استیج برای استفاده روزمره مناسب است؟

• استیج ۱ → بهترین انتخاب برای استفاده شهری

• استیج ۲ → قابل استفاده روزمره با قطعات باکیفیت

• استیج ۳ → استفاده روزمره توصیه نمی‌شود، مگر روی خودروهای قوی و جدید

جمع‌بندی – نظر تخصصی SRP Performance

استیج‌بندی باید هوشمندانه و استاندارد باشد. هر خودرو بسته به توربو بودن یا تنفس طبیعی، ظرفیت متفاوتی برای تیونینگ دارد. هدف اصلی تیونینگ در SRP Performance:

• افزایش توان ایمن

• کاهش مصرف آسیب‌رسان موتور

• مدیریت دما و فشار

• تست و ثبت نتیجه

است.

در خودرو های افرودی با توجه به نحوه استفاده و محیط که در ان استفاده می شود استیج بندی متفاوت از چارت های بالاست برای اطلاعات بیشتر به سهیل رادمنش پیام بدید

برای خودرو های توربو جی دی ای چینی جدید نیز استیج بندی با توجه به خواسته مشتری انجام و تنظیم می گردد