در خودروهای انژکتوری، ECU برای محاسبه مقدار دقیق سوخت و زمان‌بندی جرقه، نیاز به اطلاعات دقیق از میزان هوای ورودی دارد. یکی از مهم‌ترین سنسورهایی که این اطلاعات را فراهم می‌کند سنسور MAP است. بسیاری از رانندگان و حتی بعضی تعمیرکارها هنوز سنسور MAP و MAF را اشتباه می‌گیرند، درحالی‌که هرکدام عملکرد و کاربرد متفاوتی دارند.

در این مقاله از SRP Performance به شکل فنی و ساده، سنسور MAP، تفاوت آن با سنسور MAF و علائم خرابی را بررسی می‌کنیم.

سنسور MAP چیست؟

MAP مخفف Manifold Absolute Pressure است. این سنسور فشار مطلق داخل منیفولد هوا را اندازه‌گیری کرده و برای ECU ارسال می‌کند. ECU با توجه به فشار هوای داخل منیفولد، دور موتور و دمای هوا مقدار دقیق سوخت را محاسبه می‌کند.

وظایف اصلی سنسور MAP:

• اندازه‌گیری فشار داخل منیفولد

• تشخیص میزان هوای ورودی موتور

• تنظیم مقدار تزریق سوخت

• تشخیص بار موتور (Load)

• کمک به کنترل تایم جرقه و جلوگیری از ناک

به زبان ساده‌تر:
هرچه گاز بیشتری بدهید، فشار منیفولد تغییر می‌کند و سنسور MAP همان لحظه به ECU گزارش می‌دهد.

سنسور MAF چیست؟

MAF مخفف Mass Air Flow Sensor است. این سنسور میزان دقیق جرم هوای ورودی را اندازه‌گیری می‌کند و اطلاعات را مستقیم به ECU می‌دهد.

وظایف سنسور MAF:

• اندازه‌گیری جرم و حجم واقعی هوای ورودی

• تنظیم دقیق AFR

• کمک به کاهش مصرف سوخت

• کنترل آلایندگی

این سنسور معمولاً روی هوزینگ فیلتر هوا یا لوله ورودی هوا نصب می‌شود.

تفاوت سنسور MAP با سنسور MAF

در ادامه تفاوت‌ها را ساده و دقیق بررسی می‌کنیم:

1. نحوه اندازه‌گیری

MAP:

• فشار داخل منیفولد را اندازه‌گیری می‌کند

• مقدار هوا را به‌صورت غیرمستقیم بر اساس فشار و سرعت موتور محاسبه می‌کند

MAF:

• مقدار واقعی و مستقیم هوای ورودی را اندازه‌گیری می‌کند

نتیجه:
MAF دقیق‌تر است، ولی MAP ساده‌تر و پایدارتر.

2. محل نصب

• MAP روی منیفولد هوا

• MAF روی لوله ورودی هوا یا ایر باکس

3. حساسیت و نگهداری

• MAF بسیار حساس‌تر است و با کثیفی فیلتر یا تغییرات لوله ورودی دچار خطا می‌شود

• MAP کمتر خراب می‌شود چون با جریان مستقیم هوا تماس ندارد

4. استفاده در خودروهای توربو

در موتورهای توربو، به دلیل فشار مثبت داخل منیفولد، سنسور MAP بسیار مهم‌تر است و معمولاً فشار بوست را هم اندازه‌گیری می‌کند.

MAF در برخی موتورهای توربو سخت‌تر کالیبره می‌شود، به همین دلیل بعضی خودروسازان استفاده نمی‌کنند.

5. تیونینگ و ریمپ

در پروژه‌های تیونینگ بخاطر افزایش بوست یا تغییرات ورودی هوا، MAP عملکرد قابل اعتماد‌تری دارد.

در SRP Performance هنگام ریمپ و داینو، مقدار فشار و بار موتور از MAP خوانده می‌شود.

علائم خرابی سنسور MAP

اگر سنسور MAP درست کار نکند، ECU نمی‌تواند مقدار هوای ورودی و فشار منیفولد را محاسبه کند. در نتیجه کل سیستم سوخت‌رسانی به هم می‌ریزد.

مهم‌ترین علائم خرابی MAP:

• افزایش مصرف سوخت

• کاهش شدید قدرت موتور

• ریچ شدن AFR

• کپ کردن هنگام گاز اولیه

• بد روشن شدن صبح‌ها

• لرزش موتور در دور آرام

• خاموش شدن ناگهانی

• روشن شدن چراغ چک

• خطاهایی مانند:
  P0106 – P0108 – P0068

در خودروهای توربو، خرابی MAP باعث نوسان بوست و ناک هم می‌شود.

علائم خرابی سنسور MAF (برای مقایسه بهتر)

• دیر گاز خوردن

• کم شدن توان

• مصرف سوخت غیرعادی

• ریپ زدن

• دود سیاه

• خاموش شدن هنگام فشار گاز

• خطای P0100 تا P0104

چرا بعضی خودروها MAP دارند و بعضی MAF؟

پلتفرم‌های قدیمی‌تر یا موتورهایی که جریان هوا نوسان زیاد دارد MAP دارند چون مقاوم‌تر و ساده‌تر است.
خودروهای جدیدتر یا اروپایی بیشتر از MAF استفاده می‌کنند چون کنترل آلایندگی دقیق‌تری می‌خواهند.

جمع‌بندی

• سنسور MAP فشار هوای منیفولد را می‌سنجد.

• سنسور MAF مقدار واقعی هوای ورودی را اندازه‌گیری می‌کند.

• MAP مقاوم‌تر و مناسب خودروهای توربو است.

• MAF دقیق‌تر است اما حساسیت بیشتری دارد.

• خرابی هرکدام باعث بدکار کردن موتور، افزایش مصرف سوخت و روشن شدن چراغ چک می‌شود.

در صورت نیاز به بررسی سنسورها، رفع خطا، داینو، AFR و تیونینگ تخصصی؛
SRP Performance با تجهیزات کامل در خدمت شماست.