در دنیای خودروهای اسپرت، نام «هوندا سیویک تایپ آر» (Honda Civic Type R) فراتر از یک مدل ساده است؛ این نام تجسمی از مهندسی دقیق ژاپنی، میراث مسابقهای و پیوندی عمیق میان راننده و جاده محسوب میشود. در این مقاله جامع، از ریشههای تاریخی این افسانه تا جدیدترین نسخه آن یعنی اتاق FL5 را بررسی میکنیم و نگاهی تخصصی به قابلیتهای بیپایان تیونینگ آن با تکیه بر دانش فنی سهیل رادمنش در مجموعه SRP Performance خواهیم داشت.
میراث تایپ R: از پیست تا خیابان
داستان Type R با هدف ساخت خودروهایی آغاز شد که بدون نیاز به تغییرات سنگین، مستقیماً از نمایشگاه به پیست مسابقه بروند. اولین بار این نشان بر پیشانی NSX در سال ۱۹۹۲ نشست، اما این Civic EK9 در سال ۱۹۹۷ بود که دموکراسی سرعت را برقرار کرد.
ایستگاههای مهم تاریخی:
-
EK9 (1997-2000): معرفی موتور B16B که با حجم ۱.۶ لیتر، قدرت خیرهکننده ۱۸۲ اسب بخار را تولید میکرد. این یعنی بیش از ۱۰۰ اسب بخار به ازای هر لیتر در یک موتور تنفس طبیعی!
-
EP3 و FD2: دوران طلایی موتورهای سری K. موتور K20A به لطف سیستم i-VTEC به یکی از محبوبترین گزینهها برای تیونرهای سراسر جهان تبدیل شد.
-
عصر توربو (FK2 و FK8): هوندا با معرفی موتور K20C1، سنت تنفس طبیعی را شکست تا با رقبای اروپایی در نوربرگرینگ مبارزه کند.
فناوری موتور: جادوی VTEC و قدرت توربو
قلب تپنده سیویک تایپ آر جدید، نسخه ارتقایافته موتور K20C1 است. اما چه چیزی این موتور را از سایر ۲ لیتریهای بازار متمایز میکند؟
- موتور هوندا k20c1 vtec
-
تلفیق VTEC و Turbo: برخلاف تصور عموم، VTEC در مدلهای توربو تنها برای قدرت در دور بالا نیست؛ بلکه برای بهبود تخلیه دود و چرخش سریعتر توربوشارژر (کاهش لگ) طراحی شده است.
-
مدیریت حرارتی: در نسخه FL5، بازنگری در طراحی رادیاتور و ورودیهای هوا باعث شده تا مشکل داغ کردن (Overheating) که در نسل قبلی (FK8) شایع بود، تا حد زیادی مرتفع شود.
-
سیستم تعلیق Dual-Axis: هوندا با این تکنولوژی، مشکل «تورک استیر» (انحراف فرمان هنگام شتابگیری) را در یک خودروی دیفرانسیل جلو ۳۱۵ اسب بخاری به حداقل رسانده است.
- سوپاپ های سدیمی برای تحمل دمای بالاتر
- به همراه خنک کننده رینگهای موتور
- ویتک از 4500 دور وارد سیستم می شود
- توربو بصورت اینتگرید در این خودرو به شکل مدلهای دیگر هوندا انجام می شود
- مد ار پلاس که کمک و فرمان سفتر که با لاستیک های میشلن و ترمز برمبو پایداری فوق اعاده ایی ایجاد می کند
بررسی هوندا سیویک تایپ آر جدید (FL5)
نسل یازدهم سیویک تایپ آر، بالغترین نسخه این خودرو تا به امروز است. طراحی ظاهری از آن حالت «سفینه فضایی» نسل قبل فاصله گرفته و به سمت استایلی کلاسیک و عضلانی متمایل شده است.
مشخصات کلیدی:
-
توان خروجی: ۳۱۵ تا ۳۲۵ اسب بخار (بسته به مارکت) مدلهای سفارش اروپا حدود نه اسب بخار تفاوت دارند .روی داینو srp در تهران با شرایط ایران و سوخت تهران حدود 290 اسب بخار در نسبت سوخت به هوای 14/7
-
گیربکس: ۶ سرعته دستی با سیستم Rev-match (تطبیق دور موتور) که تجربهای بینظیر از تعویض دنده را ارائه میدهد.
- که انتقال قدرت را از یک سیستم لغزش محدود ال اس دی داریم
-
کابین: صندلیهای قرمز مشهور تایپ آر با ارگونومی عالی و استفاده از جیر (Alcantara) که حس یک خودروی مسابقهای لوکس را منتقل میکند.
- نمونه گراف هوندا سیویک تایپ در داینو SRPPERFORMANCE با سوخت تهران در حالت گرم
قابلیت تیونینگ و پتانسیلهای پنهان (دیدگاه SRP Performance)
هوندا یعنی تیونینگ. موتورهای سری K به دلیل استحکام بالای بلوک و قطعات داخلی، بستری ایدهآل برای افزایش قدرت هستند. طبق بررسیهای سهیل رادمنش در SRP Performance، پتانسیلهای این خودرو در ایران و بازارهای جهانی به شرح زیر است:
۱. ریمپ و مدیریت موتور (ECU Tuning)
با اصلاح جداول سوخت و جرقه و افزایش بوست توربو به صورت ایمن، میتوان بدون تغییر قطعات سختافزاری، قدرت را به مرز ۳۷۰ اسب بخار رساند. در SRP، تمرکز اصلی بر حفظ دوام موتور در کنار افزایش راندمان است.و این موتور اتانول سازگار نیز هست از نظر مپ که کار تنظیم برای توان بالاتر را مناسبتر انجام می دهد
۲. ارتقای سیستم تنفس و اگزوز
استفاده از “Downpipe” با جریان بالا و کیت مکش سرد (Cold Air Intake)، محدودیتهای تنفسی موتور را از بین برده و صدای واقعی موتور VTEC را آزاد میکند.که مدلهای مختلفی از ان در مارکت جهانی پیدا می شود
۳. هندلینگ و پایداری
اگرچه تعلیق FL5 در حالت استاندارد فوقالعاده است، اما برای استفاده حرفهای در پیست، نصب میل تعادلهای ضخیمتر (Sway Bars) و تنظیم دقیق زوایای چرخ توسط متخصصین، تایمهای پیست را به شدت کاهش میدهد.
اما از مشکلات این خودرو بالار رفتن دمای روغن در استفاده سنگین و نیاز به اویل کولر افتر مارکت هست
نکته کلیدی از سهیل رادمنش: “تیونینگ هوندا یک علم است، نه فقط نصب قطعات افترمارکت. تعادل میان قدرت و پایداری، رازی است که در پروژههای SRP به دقت رعایت میشود.”
جمعبندی: چرا سیویک تایپ آر؟
هوندا سیویک تایپ آر FL5 آخرین بازمانده از نسل خودروهای بنزینی آنالوگ است که حس ناب رانندگی را با تکنولوژی دیجیتال پیوند داده است. اگر به دنبال خودرویی هستید که صبحها شما را به محل کار ببرد و عصرها در پیست رقبا را به چالش بکشد، این ژاپنی اصیل بیرقیب است.
اما قیمت بالا تعداد محدود وارد شده به کشور و حتی تولیدی در دنیا دسترسی به این خودرو جذاب را بسیار محدود می کند
برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد پروژههای ارتقا و تیونینگ تخصصی این خودرو، میتوانید به محتوای تخصصی سهیل رادمنش در وبسایت srpperformance.ir مراجعه کنید.
و از این خودرو جذاب تست بررسی در کانال srpperformance با اجرای سهیل رادمنش بصورت کامل داریم
