KMC J7 یکی از موفق‌ترین سدان‌های چینی بازار ایران است که توسط کرمان‌موتور عرضه می‌شود. این خودرو با طراحی جذاب، امکانات فراوان و موتور توربو، توانسته جای خود را در بین خریداران جوان باز کند. در این مقاله، به‌صورت تخصصی تمام مشخصات مهم J7 را بررسی می‌کنیم و نقاط قوت و ضعف آن را از نگاه فنی و تجربه رانندگی تحلیل می‌کنیم.

و در مورد استیج بندی های مختلف با SRP رو بررسی می کنیم

استیج بندی هایی که هدف برای رقابت با هم رده هایی مثل اریزو شش جی تی و لاماری اکو دارد

طراحی و زبان بصری

KMC J7 بر پایه پلتفرم JAC Sehol A5 ساخته شده و طراحی آن به‌طرز چشمگیری مدرن و اسپرت است.

ویژگی‌های ظاهری کلیدی

• جلوپنجره بزرگ و تهاجمی

• چراغ‌های LED با گرافیک تیز

• سقف لیفت‌بک (Fastback) جذاب

• دستگیره‌های مخفی درب عقب

• رینگ‌های 17 اینچی دو رنگ

ظاهر J7 آن را شبیه به یک سدان نیمه‌کوپه اسپرت نشان می‌دهد و در کلاس قیمتی خود، جزو جذاب‌ترین گزینه‌هاست.

پیشرانه و عملکرد فنی

KMC J7 از موتور معروف 1.5 لیتری TGDI بهره می‌برد. موتوری که در بسیاری از محصولات JAC و Sehol استفاده شده و به خاطر قابلیت تیونینگ، محبوبیت زیادی دارد.

مشخصات فنی:

• حجم: 1.5 لیتر توربوشارژ

• توان: 172 اسب بخار(سر چرخ از ۱۰۰ اسب تا ۱۵۰ بسته سال ساخت)

• گشتاور: 280 نیوتن‌متر

• گیربکس: 6 سرعته دوکلاچه DCT

• مصرف ترکیبی: حدود 7 لیتر

عملکرد در رانندگی

• شتاب‌گیری مناسب

• واکنش خوب توربو در دورهای میانی

• هماهنگی قابل قبول موتور و گیربکس

• کشش مناسب برای سبقت‌های بین‌شهری

J7 از نظر پتانسیل تیونینگ نیز بسیار قوی است و قابلیت اجرای ریمپ و نصب دانپایپ و کیت مکش  Stage 1 و 2 با افزایش محسوس قدرت را دارد.

کیفیت سواری و هندلینگ

J7 به‌دلیل شاسی نسبتاً سفت و مرکز ثقل پایین (به‌خاطر سقف فست‌بک) رفتار اسپرتی دارد. و بخاطر اکسل عقب مولتی لینک و کیفیت مناسب شاسی نسبت به سدان های هم رده عملکرد هندلینگ مناسب تری دارد

برای دیدن تست اختصاصی این خودرو در کانال یوتیوب srp مراجعه  کنین

ویژگی‌های سواری:

• فرمان دقیق با ضرایب مناسب

• سیستم فنر بندی عقب مولتی لینک

• پایداری خوب در پیچ‌ها

• فنربندی مناسب

• توزیع وزن مناسب بین محورها

این ویژگی‌ها باعث شده J7 حتی با سرعت بالا نیز از کنترل خارج نشود.

امکانات و تکنولوژی‌ها

KMC J7 از نظر آپشن در سطح خوبی قرار دارد و امکانات زیر را ارائه می‌دهد:

• هشدار نقطه کور (BSD)

• مانیتور 10.4 اینچی عمودی

• سانروف پانوراما

• ترمز پارک برقی + Auto Hold

• صندلی برقی راننده

• دوربین 360 درجه

در مقایسه با رقبا، نقاط قوت J7 در آپشن‌هایظاهری و راحتی ضعف اپشن به رقبا دارد

هزینه نگهداری و دوام

J7 از موتور و گیربکس نسبتاً شناخته‌شده‌ای استفاده می‌کند و قطعات آن در بازار موجود است.

• سرویس‌های دوره‌ای قابل‌قبول

• ناک کمتر گزارش شده است

• خرابی‌های کم در کارکردهای ۳۰ تا ۸۰ هزار کیلومتر(نمونه های اولیه بهتر)

• حساسیت نسبت به کیفیت سوخت (به‌خصوص برای توربو)

• توصیه به استفاده از روغن 5W30 یا 5W40

گیربکس DCT نیاز به تعویض روغن اصولی دارد و این نقطه‌ای است که باید توسط مالک جدی گرفته شود.

نقاط قوت KMC J7

✔ طراحی بسیار جذاب
✔ موتور قدرتمند توربو
✔ امکانات فراوان
✔ پتانسیل مناسب  برای تیونینگ
✔ فضای داخلی راحت و مدرن
✔ پایداری مناسب در پیچ‌ها

سیستم عقب مولتی لینک

موجود بودن قطعات بخاطر تیراژ بیشتر و مونتاژی شدن

نقاط ضعف KMC J7

✖ نبود برخی اپشن ها

گاز هرز گیربکس دی سی تی

اسب بخار پایینتر نسبت به رقبا

مونتاژی شدن اکثر قطعات در مدلهای جدید

تغییر ایسیو از دلفی به مدل جدید

✖ خشک بودن نسبی تعلیق در مسیرهای خراب
✖ حساسیت گیربکس DCT به ترافیک سنگین
✖ ارزش فروش مجدد متوسط نسبت به رقبای دیگر

خودروی KMC J7 یکی از جذاب‌ترین سدان‌های چینی در بازار ایران است که با ظاهر اسپرت، کابین مدرن و موتور توربوشارژ ۱.۵ لیتری خود، پلتفرمی مناسب برای ارتقای نرم‌افزاری و مکانیکی در حوزه تیونینگ ارائه می‌دهد. یکی از مهم‌ترین ارتقاها برای بهبود راندمان این موتور، نصب دان‌پایپ و اجرای استیج ۱ ریمپ است؛ دو عملیاتی که در مجموعه SRP Performance با تجهیزات دقیق و تست داینو انجام می‌شود.

نقش دان‌پایپ در KMC J7

دان‌پایپ چیست؟

دان‌پایپ لوله‌ای است که بعد از توربوشارژر قرار می‌گیرد و وظیفه آن هدایت گاز داغ خروجی به سمت سیستم اگزوز است.
در خودروهای فابریک، دان‌پایپ معمولاً محدودکننده است؛ به دلیل وجود

• کاتالیزورهای فشرده

• مسیر باریک‌تر

• جنس معمولی لوله

این محدودیت‌ها باعث افزایش Back Pressure (فشار برگشتی) پشت توربو می‌شود و بازده توربو را کاهش می‌دهد.

دان‌پایپ روی KMC J7 چه تغییری ایجاد می‌کند؟

موتور ۱.۵ لیتری J7 با کد HFB15T دارای توربوشارژر کنترل الکترونیکی و اینترکولر جلو است. این موتور به دلیل طراحی برای مصرف سوخت اقتصادی، سیستم اگزوز بسیار بسته‌ای دارد.
با نصب دان‌پایپ حرفه‌ای SRP:

1) کاهش فشار پشت توربو

باعث

• چرخش آزادتر توربو

• کاهش تاخیر توربو (Turbo Lag)

• افزایش سرعت رسیدن به بوست

2) افزایش دمای گاز خروجی (EGT) 

دان‌پایپ با قطر بالاتر، اجازه عبور راحت‌تر گاز را می‌دهد و جریان Escape بهتر می‌شود.

3) بهبود راندمان موتور و تنفس توربو

4) صدای اسپرت نرم‌تر

روی J7 صدای زیاد ایجاد نمی‌کند، اما خروجی کمی اسپرت‌تر می‌شود.

استیج ۱ روی KMC J7

استیج ۱ به معنای تغییرات کاملاً نرم‌افزاری بدون نیاز به باز کردن موتور یا تغییر قطعات است.
در SRP Performance استیج ۱ بر اساس داده‌های داینو و داینو اختصاصی انجام می‌شود.

تغییرات استیج ۱ در J7 شامل:

• افزایش بوست توربو در محدوده امن

• بهبود جرقه‌زنی و زمان‌بندی احتراق

• بهینه‌سازی نسبت سوخت به هوا (AFR)

• رفع تاخییر پدال

• کاهش ناک

• افزایش گشتاور در دورهای پایین و دور میانی

نتیجه دان‌پایپ + استیج ۱ روی KMC J7 (ارقام تقریبی)

اعداد بسته به سلامت خودرو و کیفیت بنزین متغیر است، اما نتایج ثبت‌شده در SRP Performance:

قدرت فابریک J7

• HP 150 در نمونه های اولیه حدود 120 تا 130  در نمونه هایی با ایسیو های دلفی و داخلی سازی شده و حدود ۱۰۰تا ۱۱۰ برای ایسیو های جدید

• Torque 230 Nm

بعد از دان‌پایپ + استیج ۱

• HP بین 20 الی 25  اسب بخار افزایش توان در هر کدام از مدل ها اما بهترین نتیجه در دلفی های سری اول

• Torque بین 260 تا 280 نیوتن‌متر بیشتر از ۵۰ نیوتن متر افزایش

مزایای حاصل:

• افزایش شتاب محسوس ۰–۱۰۰

• کشش بهتر در دنده ۲ و ۳

• مصرف سوخت کمتر هنگام رانندگی آرام

• کاهش دمای کاری توربو

• افزایش کیفیت رانندگی در سربالایی‌ها

• ناک کمتر
• قابل رقابت با اغلب چینی های پر شتاب البته در نمونه های سری اول

چرا J7 برای تیونینگ انتخابی مناسب است؟

• ظاهر مناسب

• هندلینگ مناسب نسبت به چینی های هم رده
• مولتی لینک بودن اکسل عقب

• ECU با پتانسیل ریمپ بالا در نمونه دلفی

• گیربکس DCT مناسب

• سیستم خنک‌کاری خوب کارخانه ایر تو واتر

• پیشرانه کم‌مصرف ولی با ظرفیت ارتقا ساده

• قابل رقابت با رقبای چینی پرشتاب

چرا دان‌پایپ و استیج J7 را در SRP Performance انجام بدهیم؟

• تست داینو واقعی قبل و بعد از کار

• ساخت دان‌پایپ با جنس ضدحرارت و جوشکاری دقیق 

• تنظیمات کاملاً اختصاصی و امن

• تجربه گسترده روی موتورهای ۱.۵ توربو  جی دی ای جک، کی‌ام‌سی و چری

• حفظ سلامت موتور و گیربکس

• ساخت و توسعه دها دانپایپ به همراه ریمپ تخصصی جی ۷ به همراه تولید محتوا در کانال یوتیوب و اپارات SRPPERFORMANCE با سهیل رادمنش و قرار دادن نتایج عملی تست شتاب با دستگاه درگی  به صورت محتوای تصویری
• جنس تمام استیل با طراحی مهندسی شده با توجه به استفاده شهری

**استیج دوم SRP برای KMC J7

(Stage 2 – SRP Performance)**

موارد انجام‌شده در استیج دوم

در نسخه استیج دوم، تمرکز روی افزایش جریان ورودی و خروجی و همچنین نصب کیت مکش و داینو  دقیق  است:

✔️ دان‌پایپ SRP (استیج دوم)

• حذف محدودیت‌های خروجی گاز

• حذف کامل جی پی اف فیلتر

• کاهش دمای EGT

• افزایش بوست توربو

• افزایش ماندگاری توربوشارژ

• رقابت واقعی با رقبای چینی

✔️ ریمپ و داینو اختصاصی SRP (داینوتیون – بر اساس تست‌های واقعی)

• اصلاح جدول سوخت/جرقه

• بالا بردن بوست توربو

• رفع تأخیر دریچه گاز

• اصلاح شیفت تایم  گیربکس DCT

• کاهش ناک و دمای احتراق

• قویترین حالت شهری جی ۷
• حذف جی پی اف پر دردسر

✔️ بهبود ورودی هوا (کیت مکش اینتیک اختصاصی 

• بهبود هوای ورودی

• بهبود دمای هوای ورودی

صدای بلو اف ولو

✔️ بهبود دمای هوای ورودی

• کاهش افت توان در گرما

• بهبود شتاب
• ورود هوای خنک تر در دور های متوالی شتاب گیری

نتایج استیج دوم (بر اساس داینو و تست‌های SRP)

• افزایش چشمگیر گشتاور

• قدرت پس از استیج 2 SRP: بین 182 تا 190 اسب بخار

• گشتاور استاندارد: حدود 230 نیوتن‌متر

• گشتاور پس از استیج 2: حدود 270 تا 290 نیوتن‌متر تا ۳۰۰ 

نتایج میدانی:

• کاهش ۰–۱۰۰ حدود 1.3 تا 1.7 ثانیه

• افزایش کشش دنده 2 و 3 به‌طور کاملاً محسوس

• کاهش گاز هرز

• کاهش لگ توربو

• عملکرد پایداردر بوست در گرما

• عملکرد عالی دو کلاچه در دور های بالاتر زمان معکوس دهی مجدد

مزیت اصلی استیج 2 SRP

توان بیشتر بدون نیاز به تغییر مافلر زیر یا توربو شارژ  قابل استاندارد سازی برای خدمات گارانتی

محتوای کاملی از استیج دوم کی ام سی جی ۷ در کانال یوتیوب SRPPERFORMANCE با اجرای سهیل رادمنش به همراه تست شتاب و عملکرد و مقایسه با خودرو فابریک هم داریم

**استیج سوم SRP  قویترین برای KMC J7

(Stage 3 – SRP Performance)**

استیج سوم نقطه‌ای است که خودرو تقرییا از استاندارد  خارج می‌شود و وارد سطح جدید از شتاب و توانایی های حرکتی می شود می‌گردد. این استیج روی خودروهای تست SRP با رعایت کامل دوام توربو و گیربکس انجام شده است.

موارد انجام‌شده در استیج سوم

✔️ کیت مکش یا اینتیک  

• کاهش محسوس دمای هوای ورودی

• افزایش راندمان احتراق

• کاهش ناک در بوست‌های بالا

• صدای بلو اف ولو زیبا

✔️طراحی لوله زیر کامل با دو خروجی و کیت اختصاصی با srp برای صدا و پرفورمنس مناسب

• استفاده از کیت وکیومی اگزوز به همراه مافلر های بهینه افتر مارکت

• صدای مناسب و خاص با توجه به طراحی اختصاصی و لوله زیر بهینه و تغییر صدای در حالت شهری و درگی

• ایجاد پاپ اند بنگ و بک فایر در هنگام تعویض دنده
• کاهش دمای گاز خروجی

✔️ ریمپ  و داینو پیشرفته SRP ویژه استیج 3 KMC j7

• زمان‌بندی جرقه مناسب

• نگهداری بوست در دنده‌های بالاو معکوس دهی ها

• اصلاح حرفه‌اینسبت سوخت به هوا

• محدود شدن لغزش DCT برای دوام بیشتر

• داینو اختصاصی چند مرحله ایی با کیت بسته و باز خودرو
• کالیبره با اتانول برای گرفتن توان مناسب

✔️ داون‌پایپ + لوله زیر کامل به همراه حذف تخصصی GPF

• خروجی مناسب دود

• کاهش دمای توربو شارژ و گاز خروجی
• اسپول یا زیر بار رفتن سریعتر توربو شارژ
• قابلیت بازوبست بصورت ماژولار
• قابلیت تغییر صدا به شهری و درگی

✔️ رقابت با چینی های مثل گک امپو و اریزو شش جی تی

• افزایش توان چشمگیر و کاهش زمان صفر تا صد در حد این رقبا
• داشتن صدای مناسب مانند جی ای سی امپو
• دور ثانویه خوب برای رقابت
• قابل استفاده در مسافرت ها و استفاده مناسب شهری
• قابل استفاده با کالیبره اتانول ساپورت
• مصرف منطقی

نتایج استیج سوم SRP (داینو + تست جاده‌ای ما)

• قدرت تولیدی: حدود 200 تا 210 اسب بخار واقعی

• گشتاور: حدود 310 تا 330 نیوتن‌متر

• افزایش بوست پایدار

• شیفت‌های گیربکس سریع‌تر و بدون ضربه در معکوس ها

• تمام نتایج تست شتاب و دور میدانی به همراه تست با خودرو استاندارد با سهیل رادمنش در کانال یوتیوب و اپارات SRP برای استیج سوم KMC J7

نتایج میدانی

• کاهش 0–100 به حدود: 7.8 تا 8.3 ثانیه

• چسبندگی بهتر در دندهای مختلف

• گاز هرز کمتر

• پایداری عالی در تکرارشتابگیری پشت‌سرهم

مزیت اصلی استیج 3 SRP

حداکثر توان قابل‌اعتماد بدون تغییر توربو — نزدیک به سطح خودروهای  چینی پر شتاب  تغییر صدا با کیت مناسب لوله استیل بسیار با کیفیت با گارانتی دایم

جمع‌بندی

استیج‌های دوم و سوم SRP برای KMC J7 نتیجه ماه‌ها تست، داینو، بررسی حرارتی، تحلیل AFR، بوست، ناک و رفتار گیربکس DCT هستند. مزیت اصلی این پکیج‌ها این است که قدرت، شتاب و کشش را افزایش می‌دهند اما دوام موتور و گیربکس فدای عددسازی نمی‌شود.

ضمن اینکه امکان توربو اپگرید و بالا بردن توان نیز هست اما گیربکس دیگر تحمل گشتاور ورودی را ندارد و گاز هرز میخورد چون این گیربکس تحمل گشتاور بالاتر از این استیج را ندارد

برای تمام استیج بندی های kmc j7  در  کانال یوتیوب و اپارات تست بررسی و شتابگیری با اجرای سهیل رادمنش داریم

برای اطلاعات بیشتر به واتس اپ 09334934981  پیام بدید.